{"id":8919,"date":"2025-10-15T11:35:26","date_gmt":"2025-10-15T15:35:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.traffix.com\/?p=8919"},"modified":"2026-02-23T00:40:07","modified_gmt":"2026-02-23T05:40:07","slug":"do-asset-based-carriers-ever-broker-loads-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.traffix.com\/fr\/resources\/do-asset-based-carriers-ever-broker-loads-fr","title":{"rendered":"Les transporteurs poss\u00e9dant leurs propres actifs font-ils parfois du courtage de chargements?"},"content":{"rendered":"\n
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Les transporteurs fond\u00e9s sur les actifs entretiennent des relations directes avec les exp\u00e9diteurs. Afin de garantir que leurs camions g\u00e9n\u00e8rent des revenus de mani\u00e8re constante, ils n\u00e9cessitent une large base de clients, comprenant des courtiers, des prestataires logistiques 3PL et 4PL, pour assurer un flux r\u00e9gulier de fret. Le volume qu’ils peuvent traiter est toutefois limit\u00e9 par le nombre d’actifs qu’ils poss\u00e8dent et leur emplacement g\u00e9ographique. <\/p>\n\n\n\n

Il arrive parfois que les clients directs d’un transporteur fond\u00e9 sur les actifs connaissent des p\u00e9riodes de faible activit\u00e9. Pour maintenir ses camions en activit\u00e9, le transporteur peut accepter des chargements provenant d’autres sources. Cela peut constituer un probl\u00e8me lorsque leurs clients directs ont soudainement besoin de transporter des marchandises, mais que les ressources du transporteur sont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es ailleurs. <\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Comment les volumes fluctuants peuvent entra\u00eener
des probl\u00e8mes de capacit\u00e9 sur les voies d\u00e9di\u00e9es<\/mark><\/h3>\n\n\n\n

Les volumes fluctuants provenant des clients directs d\u2019un transporteur poss\u00e9dant ses propres actifs placent celui-ci dans une position difficile en raison de deux facteurs cl\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n

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Des ICP rigoureux<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Le maintien des relations<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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De nombreux exp\u00e9diteurs \u00e9valuent les transporteurs en fonction d’indicateurs cl\u00e9s de performance (ICP), dont le taux d’acceptation des appels d’offres. Le refus d’un chargement pourrait entra\u00eener des p\u00e9nalit\u00e9s, voire la perte de contrats commerciaux.  <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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En annulant des chargements d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9s afin d’accepter des exp\u00e9ditions impr\u00e9vues provenant d’un client direct, le transporteur risque de nuire \u00e0 ses relations avec les courtiers ou d’autres sources de fret.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Cela cr\u00e9e une situation d\u00e9licate pour le transporteur. Le transporteur est oblig\u00e9 soit de refuser le fret de son client direct et de risquer de nuire \u00e0 cette relation, soit de confier le chargement \u00e0 un autre transporteur afin de ne d\u00e9cevoir aucun des deux clients.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019infographie suivante illustre comment la capacit\u00e9 inutilis\u00e9e des camions force souvent les transporteurs avec actifs \u00e0 accepter des chargements provenant de sources alternatives. Lorsque les volumes des exp\u00e9diteurs reprennent, cette r\u00e9affectation cr\u00e9e des d\u00e9fis, puisque ces transporteurs doivent \u00e0 nouveau fournir la capacit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e qui avait \u00e9t\u00e9 temporairement d\u00e9tourn\u00e9e par n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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\"Graphic<\/figure>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
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Le transfert du chargement \u00e0 un autre transporteur est consid\u00e9r\u00e9 comme contraire \u00e0 l’\u00e9thique dans le secteur du fret. Les exp\u00e9diteurs qui traitent directement avec un transporteur fond\u00e9 sur les actifs ne l’autorisent pas \u00e0 confier leur cargaison \u00e0 un autre transporteur qu’ils n’ont pas v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour mieux comprendre pourquoi le courtage non autoris\u00e9 pose un si grand probl\u00e8me dans le transport, prenons une analogie simple : confier sa maison \u00e0 un ami.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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\"Analogy<\/figure>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n
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Parfois, les transporteurs fond\u00e9s sur les actifs n\u00e9gocient les chargements qu’ils re\u00e7oivent d’un courtier, d’un 3PL ou d’un 4PL. Cette pratique est consid\u00e9r\u00e9e comme du courtage non autoris\u00e9<\/a>, ce qui est hautement contraire \u00e0 l’\u00e9thique et, dans certains cas, ill\u00e9gal, comme aux \u00c9tats-Unis en vertu de la l\u00e9gislation MAP-21<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Quelle est la diff\u00e9rence lorsqu’un 4PL n\u00e9gocie le<\/mark><\/strong>
transport de marchandises aupr\u00e8sd’un 3PL?<\/mark><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lorsqu’un 4PL confie sciemment un fret \u00e0 un 3PL agr\u00e9\u00e9 avec lequel il a conclu un contrat officiel, on parle alors de co-courtage<\/a>. Dans ce sc\u00e9nario, le 4PL qui propose le chargement est pleinement conscient que le 3PL l’attribuera \u00e0 un transporteur de son r\u00e9seau, et les accords contractuels appropri\u00e9s sont en place pour soutenir cet arrangement. <\/p>\n\n\n\n

Le courtage non autoris\u00e9, en revanche, se caract\u00e9rise par son caract\u00e8re non autoris\u00e9 et trompeur, les parties concern\u00e9es ne sachant souvent pas qu’il existe un niveau suppl\u00e9mentaire de courtage.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Est-ce que tous les transporteurs fond\u00e9s <\/strong>
sur les actifs font du courtage de fret?<\/mark><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Non. De nombreux transporteurs fond\u00e9s sur les actifs \u00e9vitent compl\u00e8tement le courtage de fret, m\u00eame si cela implique de refuser des chargements et de risquer de perdre des contrats. <\/p>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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Existe-t-il des risques lorsque des<\/strong>
transporteurs<\/mark> fond\u00e9s sur des <\/mark><\/strong>
actifs n\u00e9gocient du fret?<\/mark><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Oui, et ils peuvent \u00eatre significatives : <\/p>\n\n\n\n