Introduction au transport CPLe guide complet du transport par chargement partiel (LTL)

Le transport de chargements partiels (LTL) fait partie intégrante de la chaîne d’approvisionnement moderne, offrant aux entreprises une solution flexible et rentable de transport de marchandises en quantités ne nécessitant pas un camion à chargement complet.

Le présent article vous permettra de mieux comprendre le transport de chargements partiels, notamment ses avantages, son fonctionnement et les meilleures pratiques recommandées.

Avantages du transport LTL

1. Réduction des coûts : Le transport LTL est une solution économique comparativement au transport par camion à chargement complet et constitue une excellente solution pour les petites entreprises et les entreprises de commerce en ligne, car les entreprises ne paient que pour l’espace qu’elles utilisent dans une remorque.

2. Chaînes d’approvisionnement plus efficaces et satisfaction accrue des clients : Sans le transport LTL, les expéditeurs sont obligés d’attendre d’avoir suffisamment de marchandises pour remplir un camion ou d’intégrer le coût d’un camion à chargement complet dans le prix des commandes plus petites.

Le transport LTL permet aux expéditeurs de livrer de petites commandes rapidement et de façon rentable, ce qui renforce la satisfaction des clients.

3. Durables sur le plan environnemental : Comme les expéditeurs ont la possibilité d’éviter de transporter de petits envois par camion à chargement complet, le transport LTL réunit de nombreux petits envois dans un seul camion, ce qui permet de réduire les émissions et l’empreinte carbone.

Comment fonctionne le transport LTL?

Service LTL direct

Le service LTL direct est une méthode moins courante pour expédier du fret LTL, mais il est plus fréquemment utilisé au Canada.

Ce type de service implique qu’un transporteur de chargements complets collecte plusieurs petits envois dans une zone géographique rapprochée jusqu’à ce que le camion soit plein. Le transporteur se rend ensuite à destination et livre chaque envoi dans une autre zone géographique rapprochée, généralement dans l’ordre où les marchandises ont été chargées.

Avec cette méthode de transport LTL, les premières palettes chargées sont habituellement les dernières à être livrées (première arrivée, dernière sortie).

Le service LTL direct convient mieux aux expéditions LTL plus importantes, car la majeure partie des coûts est liée à la prise en charge de l’envoi. Avec des chargements plus volumineux, ce coût est réparti sur une plus grande quantité de marchandises, ce qui réduit le coût global du transport.

À l’inverse, les petits chargements peuvent être plus coûteux lorsqu’ils sont expédiés en transport LTL direct.

Étant donné que le service LTL direct est assuré par un seul camion et un seul chauffeur, il offre généralement une meilleure communication, une meilleure visibilité et des délais d’acheminement plus rapides.

De plus, comme le fret est livré dans l’ordre où il est chargé, il n’y a pas de transbordement, ce qui contribue à réduire les risques de dommages et de pertes.

Cependant, le transport LTL direct présente aussi un inconvénient important : la capacité. Les transporteurs LTL directs sont moins nombreux et leur disponibilité est plus limitée selon les régions comparativement aux transporteurs LTL utilisant un modèle de réseau en étoile.

Le réseau en étoile

Les systèmes de réseau en étoile permettent aux transporteurs locaux de rassembler les envois de plusieurs expéditeurs dans une zone géographique proche et constituent le moyen le plus courant d’expédier des chargements partiels.

Le transporteur achemine le fret vers un centre de distribution LTL (ou terminal) lorsque la remorque est pleine. Les transporteurs LTL se servent généralement de camions porteurs pour effectuer ces enlèvements et ces livraisons.

Les envois LTL sont triés et classés au centre de distribution en fonction du centre de distribution auquel ils sont destinés. Dès que la quantité de fret est suffisante pour remplir un camion, celui-ci est chargé sur un camion routier et transporté par voie routière jusqu’au prochain centre.

Lorsque le fret arrive au centre de distribution, il est à nouveau trié et classé en fonction de sa prochaine destination. Une partie du fret peut être dirigée vers un autre centre de distribution, tandis que d’autres chargements peuvent être acheminés vers leur destination finale.

Le fret destiné à la livraison finale est trié et classé par destination dans une zone géographique proche. Un transporteur local se chargera de la collecte du fret et de sa livraison à chaque destinataire final.

Le transport de fret LTL par l’intermédiaire d’un transporteur commun utilisant le réseau en étoile présente des avantages et des inconvénients:

• Pour les chargements de petite taille, le réseau en étoile a tendance à être moins coûteux; en revanche, les chargements plus importants peuvent devenir très onéreux.
• Il faut parfois plusieurs jours pour qu’un transporteur LTL direct vienne chercher le fret, ce qui peut être une source de frustration si l’espace à quai est insuffisant. En fonction de l’heure à laquelle un envoi est expédié, le réseau en étoile peut offrir un enlèvement le jour même ou le lendemain.
• Les temps de transit sont généralement plus longs avec le réseau en étoile. Un jour est normalement consacré à l’enlèvement, au tri dans chaque centre de distribution et à la livraison.
• Comme le fret doit être transbordé plus de deux fois entre la prise en charge et la livraison, il y a un risque accru de pertes et de dommages selon le réseau en étoile.
• Avec le service de transport LTL direct, il n’y a qu’un seul camion et un seul chauffeur; la communication et la visibilité de l’envoi sont donc optimales.
  
  Dans le réseau en étoile, la localisation réelle d’un envoi risque d’être perdue en cas d’absence de balayage lors de son déplacement entre les équipements et les centres de distribution.
• Les transporteurs communs de chargements partiels peuvent ramasser et livrer presque partout en Amérique du Nord et disposent d’une capacité immédiatement disponible, contrairement aux transporteurs directs de chargements partiels.

Tarification des expéditions LTL

Les expéditions LTL sont tarifées selon l’un des trois modèles suivants:

• Palette – en fonction du nombre de places de palettes occupées dans une remorque.
• Poids – en fonction du poids total de la cargaison.
• Densité et cube – plusieurs facteurs sont pris en compte, notamment la densité, la facilité de rangement, la responsabilité, la facilité de manipulation et le poids cubique. Dans ce modèle, le fret est catégorisé à l’aide du système de classification du NMFC.

Bien que les modèles de tarification par palette et par poids soient faciles à comprendre, le modèle de tarification par densité et par cube est plus complexe. Nous vous recommandons de consulter notre prochain article sur la tarification des expéditions LTL pour en apprendre davantage.

Au-delà des tarifs de transport LTL, les expéditeurs doivent également tenir compte des frais supplémentaires potentiels.

Pour mieux comprendre ces frais et découvrir les meilleures pratiques pour éviter des coûts inutiles, consultez notre prochain article sur les frais supplémentaires liés au transport LTL.

Meilleures pratiques LTL

Pour expédier du fret LTL, il y a plusieurs choses à faire pour garantir une tarification exacte, un temps de transit optimal et une satisfaction générale:

• Mesures et pesées précises :
  La plupart des expéditions CP sont calculées selon un modèle de tarification basé sur le poids ou sur la densité et le cube. Il est donc essentiel de mesurer et de peser chaque palette avec précision afin d’obtenir un tarif exact.
  • Assurez-vous d’étalonner régulièrement vos balances afin d’indiquer avec précision le poids de chaque palette.
  • Les meilleures pratiques indiquent qu’il ne faut jamais deviner ou estimer la longueur, la largeur, la hauteur ou le poids d’une palette. Si un transporteur CP se doute que les dimensions ou le poids d’un envoi n’ont pas été déclarés correctement, il inspecte le fret et ajuste le tarif en conséquence. Cette situation peut entraîner des frais de transport imprévus.
• Assurez la flexibilité des horaires de prise en charge et de livraison :
  La programmation des ramassages et des livraisons de chargements partiels dépend de plusieurs facteurs incontrôlables, notamment les conditions météorologiques, la circulation entre les arrêts et le temps requis par chaque expéditeur ou destinataire pour charger ou décharger le fret.
  
  Même avec les meilleurs efforts, des retards aux arrêts ou sur la route peuvent rapidement perturber l’horaire d’un chauffeur local et entraîner des retards pour les fenêtres de ramassage, de livraison ou les rendez-vous suivants.
  
  En faisant preuve de souplesse dans les horaires de ramassage et de livraison, vous contribuerez à réduire les frustrations et à améliorer l’expérience client.
• Chargez et déchargez efficacement :
  Comme indiqué plus haut, les retards causés par un chargement ou un déchargement lent peuvent avoir un impact important sur l’horaire de ramassage et de livraison d’un chauffeur.
  
  C’est pourquoi les transporteurs CP accordent généralement environ 30 minutes pour charger ou décharger le fret afin de maintenir leurs horaires le plus efficacement possible.
  
  Un chargement et un déchargement efficaces peuvent également vous aider à éviter les frais d’immobilisation.
• Communiquez avec votre destinataire :
  Il est indispensable de comprendre à l’avance les services dont un destinataire a besoin pour éviter les frais imprévus. Posez des questions concernant l’emplacement du destinataire, par exemple :
  • Avez-vous un quai de réception?
  • Quelles sont vos heures d’ouverture?
  • Exigez-vous un rendez-vous pour la livraison?
  • Et plus encore.

Par exemple, supposons qu’au moment de la livraison, le destinataire informe le chauffeur de livraison qu’un hayon et des services de livraison à l’intérieur sont exigés pour recevoir sa marchandise. Dans ce cas, le chauffeur devra respecter la procédure et les frais seront appliqués même s’ils n’ont pas été commandés. En connaissant ces détails à l’avance, vous éviterez les frais imprévus.

• Remplissez avec précision les documents administratifs :
  L’exactitude des documents est un élément essentiel du bon déroulement d’une expédition LTL. C’est particulièrement important dans le cas d’expéditions transfrontalières.

Par exemple, si l’une des cargaisons d’un camion d’un transporteur LTL n’est pas accompagnée des documents douaniers appropriés ou si la patrouille frontalière effectue une inspection, cela retardera toutes les cargaisons de la remorque. Le chargement à l’origine de ces retards est tenu de payer tous les frais et amendes liés à ces retards.

• Finalement, gérez vos attentes :
  Une gestion efficace des attentes vous permet d’être satisfait de votre service LTL. Les expéditeurs de chargements partiels peu expérimentés se sentent souvent frustrés par leur prestataire de services en cas de retard. Bien qu’aucun des points suivants ne constitue une excuse pour un service médiocre, il est néanmoins essentiel de les garder à l’esprit :
  • Rappelez-vous qu’il n’y a aucun bénéfice ou avantage à retarder votre fret. Votre partenaire LTL veut acheminer vos marchandises le plus efficacement possible.
  • Si un seul expéditeur ou destinataire repousse son ramassage ou sa livraison, cela retardera tous les ramassages ou livraisons ultérieurs. Dans le pire des cas, cela peut repousser le ramassage ou la livraison au lendemain, car le fret est livré selon le principe du premier arrivé, dernier sorti. Bien que cette situation soit frustrante, le transporteur ne peut rien faire.
  • Si vous avez un envoi urgent en LTL avec une date de livraison très critique, l’expédition par LTL (en particulier par un transporteur commun) n’est peut-être pas le meilleur choix. Les délais de transit des chargements partiels ne sont pas garantis et sont soumis aux retards et aux circonstances imprévues mentionnés ci-dessus.

Imaginez que vous ayez des marchandises critiques qui doivent être livrées à temps pour éviter des conséquences coûteuses. Nous vous recommandons dans ce cas d’explorer les services de transport accéléré  qui permettront à votre envoi de passer plus rapidement par les voies traditionnelles en fonction de son urgence.

Pourquoi le transport LTL
nécessite une expertise

Le transport LTL repose sur la coordination d’un réseau de terminaux, de transporteurs et de processus. Chaque décision, de l’emballage et de la classification jusqu’à la planification et l’itinéraire, influe sur l’efficacité avec laquelle le fret circule dans ce réseau.

Bien que l’économie de coûts soit l’un des principaux avantages du transport LTL, l’obtenir de manière constante nécessite bien plus que la simple réservation de l’espace disponible. La précision des données d’expédition, une classification NMFC appropriée, la gestion des frais accessoires et la sélection stratégique des transporteurs jouent tous un rôle majeur dans le contrôle des coûts et la prévention des retards ou des frais imprévus.

Des fournisseurs expérimentés aident également à optimiser les itinéraires, à attribuer le fret aux transporteurs appropriés, à gérer les attentes en matière de service et à maintenir la visibilité tout au long du transit. Ce niveau de coordination contribue à garantir que les expéditions circulent de manière efficace et cohérente à chaque étape du trajet.

Pour en savoir plus sur le transport LTL,  contactez-nous dès aujourd’hui!